Noticias del sitio web de los chanchos
Llegó la fecha de navidad, los ejércitos decidieron hacer un alto al fuego, los soldados salieron de sus trincheras y abrazaron a sus enemigos.
Que este espíritu de amistad y respeto, perdure por siempre en vuestros corazones.
Felices Fiestas les desea Arriba 'e la Chancha, Ciclistas Urbanos.
Compartimos con ustedes unas recomendaciones que nuestro amigo Ricardo Biker nos da.
Es el eterno regalo en la navidad, el juguete estrella, el mas ansiado, todos alguna vez cuando chicos lo deseamos (y todavía), recuerdo muy en particular una fecha, había pedido para navidad una bmx en ese tiempo el estilo de bici de moda. En las tardes cuando mi padre llegaba del trabajo en su bici, una pistera roja, yo se la pedía para pedalear un rato, como era bien chico me metía entre los fierros del marco y pedaleaba de lado, todo un acróbata. Contaba los días, las horas para recibir mi cleta , pero cuando llego ese día, no había ninguna bicicleta bmx, resignado me fui a dormir, entendía perfectamente la situación económica por esos tiempos. Al otro día desperté bien temprano al abrir los ojos, no lo podía creer, a los pies de mi cama, ahí estaba, era azul con protectores cuadriculados y componentes anodizados tono azul, fue la mejor sorpresa, mi padre la había comprado hace un mes en San Diego y la había escondido en el techo de la casa, el único lugar que no había revisado.
Comprar la primera bici para un niño no es tarea tan simple, hay que tener en consideración algunas cuestiones técnicas para así hacer mas feliz al cabro chico.
En el mercado existen para los niños varias medidas que se separan por el diámetro de la rueda, una aproximación por edades puede ser la siguiente:
Esto puede variar y depende del ritmo de crecimiento de cada niño.
Casi siempre los padres al tratar de ahorrar y no tener que comprar una bicicleta cada año, compran una mas grande de lo necesario, si bien esto es válido, en lo posible se debe tratr de que no sea demasiado grande, sobretodo porque se sacrifica comodidad y aprendizaje, en cambio si compras una a la medida el niño tendrá una mejor performance , pero le durara menos tiempo.
La geometría y los componentes también son claves para la comodidad del niño hay que pensar en que el niño quede erguido sobre la bici, se consigue con un bici mas corta y manubrio alto, en general es la tendencia en los fabricantes. También el niño debe alcanzar el piso con los dos pies para así evitar caídas.
Las mas baratas obviamente son la mas chicas aro doce desde aprox. 10mil pesos hasta 60 mil pesos con detalles y terminaciones de bicis de adulto.
Las ofertas de los supermercados pueden ser bastante atractivas por el precio... la bicicleta es algo que aparenta mucho, se ve como algo costoso, los fabricantes taiwaneses han rebajado costos de manera increíble, lamentablemente la calidad también y se podría decir que son desechables. Puedes conseguir una bici aro 12 por menos de 10 mil pesos en un supermercado, bazar, juguetería, sin embargo seguramente la garantía será solo la legal (3 meses?).....y como la cobras si en los supermercados no tienen taller ciclista?. Ante esto, recomiendo comprar en una tienda dedicada al ciclismo y que tenga taller, así, ante cualquier falla, tendrán como responder, además por lo general quienes arman las bicis en las tiendas ciclistas saben algo de mecánica y disponen de las herramientas adecuadas, en cambio he visto en los supermercados verdaderos desastres, armados por los reponedores.
Mucha gente exige que las bicicletas sean de mano de obra nacional y es una pregunta típica a los vendedores ¿Esta bicicleta es China? Yo diría que casi el 100% son de Taiwán o la India , así que cuando te respondan que esta bici es nacional....duda.
En general una bici pequeña si recibe una buena mantención, no se deja al intemperie y no la usa alguien adulto, pueden durar varias generaciones de niños o también la puedes donar a alguna fundación de beneficencia y así hacer feliz a otro niño.
Este día Sábado 11 de Diciembre, una agrupación de automovilistas ha convocado a una protesta con el fin de denunciar los cobros excesivos que según ellos sufrirían al utilizar el automóvil particular en la ciudad.
Las agrupaciones firmantes nos hemos opuesto desde el comienzo a la construcción de autopistas urbanas, dado que son un incentivo a un mayor uso del automóvil y constituyen verdaderas heridas en el tejido urbano. Pero si estas ya han sido construidas, lo mínimo que puede exigirse es que los que las usan paguen integramente el costo de construirlas y eso no ocurre. En efecto, el Gobierno ha entregado un seguro de flujo para eliminar el riesgo del negocio de las concesionarias y esto hace que el costo financiero de las obras lo terminemos subsidiando todos los habitantes del país. Es decir, los automovilistas que las usen no estarán ni siquiera pagando el valor real de ellas.
Pensamos y postulamos que utilizar el automóvil como medio de transporte urbano debería ser considerablemente más caro dada su ineficiencia y sus nefastas consecuencias para la ciudad. Estos impactos negativos, por cierto, no los compensa ninguna suma de dinero que se les pudiese cobrar a quienes utilizan habitualmente ese contaminante medio.
Hoy en día el uso del automóvil tiene demasiadas garantías y el estado con sus diversas políticas se las ha arreglado para incentivar su uso, beneficiando a un porcentaje inferior de la población, ya que el 24% de los viajes corresponde a automóviles particulares v/s el 73.27% que se hace en otros modos de transporte principalmente caminata, transporte público y bicicleta.
Podemos desprender entonces que las actuales políticas tienen al automóvil particular como protagonista nº1 y principal beneficiado. Nosotros postulamos que el uso del automóvil particular debe ser restringido dado que atenta contra la calidad de vida de las personas.
El uso desmedido del automóvil es la principal causa de la contaminación de la ciudad, muerte prematuras de ancianos y niños, pérdida de espacios públicos por la demanda de espacio para los automóviles, muertes por siniestros de tránsito, deterioro arquitectónico, pérdida de la audición por ruido, stress...
Creemos que el Estado debe adoptar ya políticas que beneficien a la mayoría de la población urbana, fomentando los medios de transporte no motorizados y el transporte público que es donde mejor invertido estará el dinero.
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